| Litt om
historien til Sandefjord og skipene Utdrag i fra Sandefjords historie Skrevet av Knut Hougen
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| Skuter og skip i Sandefjord |
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| 1814: 37
Fartøyer – Drektig 1718
Kom.1 med 229 m.foruten skipperen 1815: 39 Fartøyer – Drektig 1816 Kom.1 med m.foruten skipperen 1820: 46 Fartøyer – Drektig 1770 ½ Kom.1 med 244 m.foruten skipperen 1825: 57 Fartøyer – Drektig 1824 Kom.1 med 258 m.foruten skipperen |
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| Den økende drektighet i 1825.... | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Den økende drektighet i 1825 er kun
tilsynelatende, eller rettere sagt; alle de foregående år viser for
lave tall. I følge et gammelt reskript av 1672 blev nemlig kun
utenlandske skip oppført med sin fulle drektighet, mens de innenlandske
fikk fradrag av 1/6 ved utferdigelsen av målebrevet. Ved denne omvei
skaffet man vårt egne skip en fordel med hensyn til skipsavgiftene, som
ble beregnet pr. lest, selv om de utenlandske fartøyene traktatmessig
var likstilt med de norske og danske. Reskriptet ble opphevet 1890. Ved
sammenligning mellom drektigheten før og etter 1820, må det altså
legges til 1/6 før dette år for å få samme tall. Heller ikke etter
1820 er oppgavene riktige, da det gikk flere år før alle skutene ble målt
etter de nye reglene. Det er altså småskuter, jakter, galeaser, i høyden brigger og skonnerter som Sandefjord – trakten legger seg etter denne tiden. På eneste unntagelse – Hvidt, som i 1817 bygget ” Håbet ” på 166 kom.lester, målte kun få av de nye fartøyene over 50 lester, de fleste var mye mindre. Av de gamle skipene på 100 kom.lester eller mer var det bare 4 som overlevde krigen, 10 år senere var det 3, medregnet den nye Hvidt hadde bygd. Av dem tilhørte de2 Hvidt, den tredje Bull på Sand. Dermed unngikk Sandefjord den samme skjebne som rammet de storekostbare fartøyene i andre sjøfartsbyene, frk. Drammen, enten å selge i London eller å legges opp hjemme til ” Formindskelse og Fortærelse af Søorme af Mangel paa Befragtning ” , som det het i 1818. |
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| De mindre fartøyene.... | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| De mindre fartøyene er det lettere å få til lønne seg, helst kanskje de små på 20 lester og derunder, som eierne selv fører uten styrmann og med 1 eller 2 mann og en skipsgutt om bord. Ser vi tollboken for 1820, finner vi at det er innklarert 107 fartøyer til Sandefjord tollsted og noen færre utklarert, omtrent 2/3 av disse ekspedisjoner gjelder båter helt ned til 1 ½ lest, jakter, slupper, galeaser, brigger og skonnerter, som seilte på Danmark, mest de jyske byene Odense. Sandefjordskutene kommer ikke mer i ballast hjem fra Danmark, slik som de gjorde før i gamle dager. Ved noen få untagelser har de kornlast fra Danmark, mens de går ned med stangjern, forarbeidet jern og trelast fra Larvik, eller med lekter og smålast fra Sandefjord. Også noen ladninger Spansk, Fransk eller Engelsk salt fra Hvidts, Chr. L Sørensen eller Søebergs transitt lager sendes til Danmark herfra. Kolonialvarer henter ikke våre skip lenger i fra København. I de første årene etter krigen er det England og især Holland som leverer disse varene, men da England stenger døren for vår trelast, opphørte også innførsel fra England og det samme gjelder delvis Holland. Hamburgergrosserene blir nå i lang tid fremover våre leverandører av kolonialvarer. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Et iøyenfallende trekk ved disse skipslister er den utviklingen rederne har hatt i Sandehered de siste 20 årene av tidsrummet. I 1825 stod Sandehered og Sandefjord temmelig likt, både med hensyn til antall skip og drektighet. 20 år senere hadde Sandehered dobbelt så mange fartøyer som Sandefjord. De fleste riktignok små, men bygden har dog fått en pen flåte av større skip, og er også i drektighet noen hundre kommerslester foran Sandefjord. Denne overlegenheten skyldes 2 rederier, som vokste seg store i 1820 - 1830 årene, nemlig Ole Nielsen Gogstad og Lensmann Thor Klaveness på Bugården. Nielsen Gogstad eide i 1845 6 skip og skipsparter på tilsammen 669 1/2 kom.lester, Klaveness 4 skip med en samlet drektighet på 455 1/2 kom.lester. Disse 2 redernes skip lastet tilsammen 1125 kom.lester d.e, mer enn halvparten av bygdens samledes skiprom, resten fordeler seg på 35 småskuter og båter.
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